اصول تئوری پرواز ۳۰

اصول تئوری پرواز ۳۵

اصول تئوری پرواز ۳۰

اصول تئوری پرواز ۳۰ به مبحث تیک آف اختصاص دارد ، هواپیماها تیک آف می کنند و هنگامی که در هوا به پرواز در آمدند ، نیازمند شیوه ای عملی برای بازگرداندن آن ها به فرودگاه و آماده شدن جهت فرود می باشیم ؛ حتما متوجه شده اید که به بخش هایی از آموزش شبیه ساز رسیده ایم که منتظر آن بوده اید ، پس بیایید تا در این جلسه در مورد تیک آف صحبت کنیم.

درس پنجم : برخاستن یا تیک آف ( Take Off )

هنگام تیک آف ، هدف شما این است که سرعت هواپیما را تا رسیدن به یک سرعت کافی جهت برخاستن افزایش داده و سپس دماغه را برای گرفتن وضعیت اوجگیری بالا ببرید.به این کار چرخش یا Rotation می گویند.

پیشنهاد می شود که روتیشن را با سرعتی حداقل ۵ نات بیشتر از سرعت استال هواپیما و بدون فلپ آغاز کنید که در هواپیمایی که ما اینجا با آن پرواز می کنیم برابر ۵۰ نات یا آغاز کمان سبز رنگ درون نشاندهنده سرعت می باشد.هنگامیکه به سرعت ۷۵ نات رسیدید ، دماغه را تا گرفتن وضعیت اوجگیری بالا ببرید تا سرعت اوجگیری برابر ۸۰ نات را بدست آورید.در این هواپیما این وضعیت تقریبا برابر ۱۱ درجه زاویه دماغه رو به بالا می باشد ، درست بالای دومین خط افقی وضعیت دماغه در نشاندهنده افق مصنوعی.

اصول تئوری پرواز ۳۰

در اصول تئوری پرواز ۳۰ خلاصه ای از روند تیک آف را مرور کردیم و فهمیدیم که برای اینکار ابتدا بایستی حداکثر قدرت موتور را اعمال کنیم و اجازه بدهیم هواپیما در حالیکه آنرا روی خط وسط باند نگه داشته ایم ، شتاب بگیرد.هنگامیکه نشاندهنده سرعت ۵۵ نات را نشان داد ، هوپیما برای به پرواز در آمدن آماده است.دماغه هواپیما را تا ۱۱ درجه نسبت به افق بالا می بریم که برای این کار ، همانطور که در شکل بالا مشاهده می کنید از نشاندهنده افق مصنوعی کمک می گیریم.هنگام روتیشن یا جدا کردن چرخ جلوی هواپیما از زمین ، فقط کافیست کمی فشار به عقب را بر روی فرامین کنترل ( یا دسته بازی ) بیشتر کنیم تا چرخ جلو از زمین کنده شود ، سپس با کمی صبر و حفظ همین حالت سرعت به ۷۵ نات خواهد رسید.

استفاده از پدال های کنترل کننده رادر هنگام برخاستن

اگر شما هنگام برخاستن از سیستم رادر خودکار یا Auto Rudder استفاده نمی کنید و رادرها را خودتان کنترل می کنید باید انتظار داشته باشید زمانی که قدرت موتور را تا انتها افزایش می دهید ، هواپیما به سمت چپ یاو کند.این مسئله چندین علت دارد ، مسائل بسیاری از قبیل جریان هوای پشت ملخ و گشتاور نیروی موتور باعث این اتفاق می شوند.برای نگه داشتن هواپیما در امتداد خط وسط کافیست که کمی رادر راست را فشار دهید.البته ، اگر شما فاقد پدال های رادر جداگانه بودید ، نگران گردش به چپ هواپیما نباشید.سیستم خودکار کنترل رادرها در شبیه ساز پرواز مانع از می شود که این نیروها بر شما تاثیر بگذارند.

به پایان اصول تئوری پرواز ۳۰ رسیدیم ، ما را با ادامه این آموزش ها همراهی کنید.


سیم مدز در شبکه های اجتماعی : کلیک کنید


این مطلب را ارزیابی کنید
ارسال ...
User Review
۰ (۰ votes)

تگ ها

درباره : احسان نوری

در سال 1394 با هدف ایجاد مرجع ممتاز شبیه ساز پرواز جهت استفاده کاربران فارسی زبان ، سیم مدز را راه اندازی کرده و همواره در تلاش هستیم با مطالعه ، انتشار رایگان مطالب کاربردی و اتکاء به همراهی شما به تحقق این هدف سرعت ببخشیم !

همچنین شاید اینها نیز مورد پسند شما باشند

0 دیدگاه در “اصول تئوری پرواز ۳۰”

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

11 + 20 =

اینستاگرام

  •         httpsgooglj21reg
  •    PMDG 737
  •       Camtasia Studio
  •     JD A320

دسترسی آسان

FS2004FSXP3Dx-plain
هواپیما

فرودگاه

منظره

اخبار

آموزش

نقد و بررسی

بازنقش

تبلیغات

http://uploadboy.com/bannerset/1/300x250.gif

کسب درآمد

تئوری پرواز

نظر سنجی

بیشترین فعالیت در کدام بخش باشد ؟

نتایج

در حال بارگذاری ... در حال بارگذاری ...
فضای مجازی