اصول تئوری پرواز ۳۲

اصول تئوری پرواز ۳۷

اصول تئوری پرواز ۳۲

اصول تئوری پرواز ۳۲ را با این جمله آغاز می کنیم ، برخاستن از زمین اختیاری است ، اما فرود آمدن اجباری 🙂

درس ششم : فرود یا لندینگ ( Landing )

ما ابتدا فرود را به صورت ذهنی مرور و جزئیات آنرا بررسی می کنیم ، البته باید در نظر داشته باشید که ابتدا بایستی پرواز در دوره ترافیک فرودگاه را فرا بگیریم ولی ما آنرا برای دروس بخش خلبانی شخصی فرا می گیریم.

پس بیایید امتحان کنیم که این کار در فکر ما چگونه امکانپذیر است یا به عبارت دیگر اولین فرود ذهنی خود را انجام دهیم.

اولین فرود ذهنی شما

قبل از آنکه شروع کنیم ، باید به شما بگویم که ما از سرعت تقرب ۶۵ نات برای تمام مراحل این جلسه درس زمینی استفاده خواهیم کرد.

این افزایش دادن سرعت تقرب ، به شما کمک بسیار زیادی در فراگرفتن مهارت های فرود خواهد کرد و آنرا برای شما بسیار ساده می کند.اما همیشه به یاد داشته باشید برای پی بردن به سرعت تقرب هواپیمایی که با آن پرواز می کنید به بخش مرجع سرعت بر روی ” نی برد ” ( Kneeboard ) آن مراجعه کنید.

برای انجام این مثال ذهنی ، تصور کنید که در ابتدای یک باند طولانی قرار گرفته اید.خود را در شرایطی در نظر بگیرید که ۵۰۰ پا بالای زمین با سرعت ۶۵ نات پرواز می کنید ، موتور کاملا بسته است یا در حالت آیدل قرار دارد.به طور ذهنی وضعیت دماغه را تنظیم کنید تا سرعت ۶۵ نات را نگهدارید.اینکار تقریبا به یک وضعیت دماغه رو به بالا در حدود ۱۰ درجه نیاز دارد ، چنانکه در تصویر زیر نشان داده شده است.

اصول تئوری پرواز ۳۲

البته ، مسلم است که شما باید تصور کنید که هواپیما برای حفظ این سرعت تریم شده است.بسیار خوب ، حال به بهترین قسمت این مثال می رسیم : تصور کنید تا زمان برخورد چرخ ها به زمین با همین وضعیت و با سرعت ۶۵ نات در حالیکه موتور همچنان در حال آیدل قرار دارد ادامه بدهیم.فکر می کنید چه اتفاقی می افتد ؟

اگر بگویید که هواپیما به زمین می نشیند ، درست گفته اید.در حقیقت تا زمانی که شما سرعت ۶۵ نات را حفظ کنید هواپیما تقریبا خودش به زمین می نشیند ، البته اگر مقداری کربن روی باند وجود داشته باشد ، شما آنرا به الماس تبدیل خواهید کرد.بگذارید بگویم که تنها تفاوت بین آنچه شما به عنوان فرود تصور کردید و یک فرود واقعی چیزی است به نام لندینگ فلیر ( Landing Flare ).این واژه بدان معناست که ما با هواپیما تا زمان برخورد به زمین پرواز نمی کنیم ، بلکه قبل از برخورد چرخ ها با زمین آن ها را فلیر می کنیم.اصول تئوری پرواز ۳۲ را مطالعه می کنید ؛ فلیر در واقع مانوری است که ما با آن تقرب خود را به سمت باند آرام تر می کنیم یعنی در هنگام مناسب هواپیما را موازی سطح باند قرار می دهیم ( یا به عبارت دیگر شیب تقرب خود را کم می کنیم )

فلیر کردن از حدود ده _ پانزده پایی بالای سطح باند آغاز می شود ، ما در این مورد بعدا صحبت خواهیم کرد.در حال حاضر شما باید بدانید که رمز یک فرود خوب آن است که اجازه دهید هواپیما خودش بیشتر کار را انجام دهد.به عبارت دیگر ، اگر هواپیما به درستی و برای سرعت مناسب تریم شده باشد ، دیگر کار زیادی ندارید ، فقط بال ها را در یک سطح نگهداشته و تصحیح های بسیار کوچک در قدرت موتور اعمال کنید تا بتوانید مسیر گلاید یا تقرب نهایی را تغییر دهید.اگر شما در این حالت هواپیما را در مسیر باد هدایت کنید ، تقریبا خودش خواهد نشست.حال بیایید در اصول تئوری پرواز ۳۲ در مورد جزئیات فرود بحث کنیم.

جزییات فرود

چرا سرعت ۶۵ نات را برای تقرب نهایی انتخاب کردیم ؟

(تقرب نهایی ، آخرین فاز یک دوره ترافیک و زمانی است که هواپیما در امتداد باند فرود قرار می گیرد )

خلبانان معمولا سرعت نهایی تقرب را ۳۰ درصد بیشتر از سرعت استال هواپیما در نظر می گیرند.در مورد هواپیمای ما ، سرعت استال بدون فلپ برابر ۵۰ نات می باشد ( که این سرعت نقطه شروع کمان سبز بر روی نشاندهنده سرعت می باشد ) بنابراین اگر ۳۰ درصد این سرعت را به آن اضافه کنیم ، سرعت تقرب برابر ۶۵ نات حاصل خواهد شد.اگر سرعت تقرب خود را کمی بیشتر از این مقدار در نظر بگیرید ، هواپیما در هوا معلق خواهد ماند و در مقابل پایین آمدن و برخورد چرخ ها به زمین مقاومت خواهد کرد ( تقرب با سرعت بسیار بالا ، یکی از بزرگترین اشتباهاتی است که خلبانان تازه کار هنگام یادگیری تکنیک فرود مرتکب می شوند )

اگر با سرعت کمتری از سرعت تقرب تعیین شده پرواز کنید ، هواپیما را به سرعت استال خود نزدیک کرده اید.در واقع کنترل کردن سرعت شاید یکی از مهمترین مشخصه های یک فرود موفقیت آمیز باشد.در دروس ما پرواز با سرعت ۶۵ نات باعث می شود که چرخ جلوی هواپیما کمی بالاتر از چرخ های عقب قرار گیرد ، چنانکه در شکل زیر نشان داده شده است.

اصول تئوری پرواز ۳۲

به یاد داشته باشید ، در حالیکه سرعت هواپیما کم می شود ، زاویه حمله می بایست افزایش پیدا کند تا نیروی برآ ثابت باقی بماند ؛ بنابراین پرواز با سرعت تقرب ۶۵ نات نیاز به یک زاویه حمله بیشتر دارد ، بنابراین چرخ جلوی هواپیما کمی بالاتر نسبت به چرخ های عقب قرار می گیرد.تنها یک نکته در اصول تئوری پرواز ۳۲ مانده و آن ، این است که سسنا ۱۷۲ یک هواپیمای Tricycle _ Gear است یعنی یک چرخ در جلوی هواپیما ( چرخ دماغه ) و دو چرخ نیز زیر بدنه دارد ( چرخ های اصلی ) و طراحی آن به گونه ای است که هواپیما می بایست ابتدا بر روی دو چرخ عقب بنشیند و پس از آن چرخ دماغه هواپیما می بایست به آرامی با زمین تماس پیدا کند.

اگر ابتدا چرخ جلوی هواپیما با زمین تماس پیدا کند ، خطرناک ترین حالت فرود رخ می دهد و امکان آسیب دیدن هواپیما وجود دارد و نیز ممکن است هواپیما پس از برخورد چرخ به زمین دوباره در هوا به پرواز درآید که این حالت نیز فوق العاده خطرناک است.با ذکر این نکته اصول تئوری پرواز ۳۲ نیز به پایان رسید.همراه ما در سیم مدز باشید !


سیم مدز در شبکه های اجتماعی : کلیک کنید


این مطلب را ارزیابی کنید
ارسال ...
User Review
۰ (۰ votes)

تگ ها

درباره : احسان نوری

در سال 1394 با هدف ایجاد مرجع ممتاز شبیه ساز پرواز جهت استفاده کاربران فارسی زبان ، سیم مدز را راه اندازی کرده و همواره در تلاش هستیم با مطالعه ، انتشار رایگان مطالب کاربردی و اتکاء به همراهی شما به تحقق این هدف سرعت ببخشیم !

همچنین شاید اینها نیز مورد پسند شما باشند

0 دیدگاه در “اصول تئوری پرواز ۳۲”

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

5 + هفده =

اینستاگرام

  •       Camtasia Studio
  •     JD A320
  •   Aerosoft CRJ 700900 X  httpsgooglJ7hz96
  •    IXEG 737
  •    IXEG 737
  •   IXEG 737

دسترسی آسان

FS2004FSXP3Dx-plain
هواپیما

فرودگاه

منظره

اخبار

آموزش

نقد و بررسی

بازنقش

تبلیغات

http://uploadboy.com/bannerset/1/300x250.gif

کسب درآمد

تئوری پرواز

نظر سنجی

بیشترین فعالیت در کدام بخش باشد ؟

نتایج

در حال بارگذاری ... در حال بارگذاری ...
فضای مجازی