اصول تئوری پرواز ۳۵

اصول تئوری پرواز ۳۵

اصول تئوری پرواز ۳۵

اصول تئوری پرواز ۳۵ را در حالی آغاز می کنیم که تقریبا تمامی موارد فرود را مرور کرده ایم و کم کم به پایان فصل اول این مجموعه آموزشی در سیم مدز ، مرجع شبیه ساز پرواز نزدیک می شویم.

فلیر کردن جهت فرود

تاکنون شما در ذهن خود هواپیما را با یک سرعت تقرب نهایی ۶۵ نات به سمت باند پیش برده اید.اما در اصول تئوری پرواز ۳۵ باید بدانید که در هواپیمای واقعی چنین کاری فقط در مواقع اضطراری انجام می گیرد.سرعت ۶۵ نات برای فرود یک هواپیما در شبیه ساز قابل قبول می باشد و یک وضعیت حداقل لازم جهت فرود را فراهم می کند ( آن وضعیت بدین شرح است : دماغه هواپیما کمی به سمت بالا ، چرخ دماغه کمی بالاتر از چرخ های عقب قرار دارد و این خوب است )

اصول تئوری پرواز ۳۵

به علاوه نرخ پایین آمدن و شدت برخورد با زمین در شبیه ساز آنقدر زیاد نیست که استخوان کسی را بشکند.گرچه همواره این احتمال وجود دارد که یک هواپیمای واقعی هنگام فرود آسیب ببیند.بنابراین برای آنکه هواپیما را تحت این شرایط به خوبی به زمین بنشانید می بایست نحوه فلیر کردن را بیاموزید تا یک فرود ایمن و نرم انجام دهید.شما فلیر کردن جهت فرود را می بایست از ارتفاع حدودا ۱۵ تا ۲۰ پایی سطح باند آغاز کنید.به تصویر بالا دقت کنید.هنگامیکه با سرعت تقرب مورد نظرتان ارتفاع کم می کنید ، فلیر کردن را با بالا بردن دماغه به آرامی به وسیله عقب کشیدن خیلی آهسته دسته بازی آغاز کنید.چه مقدار دسته بازی را به عقب بکشیم ؟

این به تجربه ما بستگی دارد.هدف این است که سرعت و زاویه نزول یا زاویه ” دیسنت ” خود را کاهش داده و برای فرود آماده شوید.اکنون هواپیما می تواند با یک نرخ دیسنت کمتر و وضعیت دماغه به سمت بالا به زمین بنشیند.این عمل باعث نرم تر شدن فرود و بالا ماندن چرخ دماغه نسبت به چرخ های عقب هواپیما می شود ، چنانکه در شکل زیر نمایش داده شده است.

اصول تئوری پرواز ۳۵

با همدیگر اصول تئوری پرواز ۳۵ را مرور می کنیم ، اگر هنگام تقرب ، سرعت شما بسیار بالا باشد ( یعنی بیشتر از ۳۰ درصد سرعت استال هواپیما ) ، این احتمال وجود دارد که بالای سطح باند در هوا معلق بمانید ، یعنی هواپیما پایین نیاید ؛ یا حتی هنگام فلیر کردن کمی اوجگیری کنید که زمان مناسبی برای این کار نیست ؛ مگر این که شما یک باند طولانی در اختیار داشته باشید ، زیرا در غیر این صورت ممکن است به حصارهای اطراف فرودگاه برخورد کنید و به هواپیما آسیب وارد نمایید.اگر هنگام فلیر کردن ، فرامین کنترل را خیلی سریع عقب بکشید ، ممکن است در حالیکه سرعتتان از محدوده مجاز خارج شده است حدود ۵۰ تا ۱۰۰ پا نیز بالا بروید.در این وضعیت شما می بایست قدرت موتور را افزایش داده ، دماغه را کمی پایین بیاورید و تا نقطه ای که مجددا از آنجا بتوانید فلیر کردن را آغاز کنید ، پایین بیایید.اگر این کارها را انجام ندهید ، هواپیما ممکن است استال کند و استال کردن در ۱۰۰ پایی زمین ، کاری غیر منطقی به نظر می رسد.تنها زمانیکه هواپیما مجاز است در طول فلیر کردن استال کند ، زمانی است که فقط چند اینچ با زمین فاصله دارد.در این شرایط هواپیما می تواند فقط چند اینچ پایین بیفتد ، بدین ترتیب نه به هواپیما آسیبی می رسد و نه به سرنشینان آن.فلیر کردن به یک زمان بندی نیاز دارد اما این کار را می توان با آزادی عمل زیادی انجام داد.

همانطور که اصول تئوری پرواز ۳۵ را دنبال می کنیم ، بیایید پاسخ یک سوال دیگر را پیدا کنیم.چگونه میتوانید بگویید که چه هنگام فلیر کنید ، یعنی به ۱۰ تا ۱۵ پایی زمین می رسید ؟

در یک هواپیمای واقعی ، شما می توانید از دید محیطی خود کمک بگیرید.در نمای طبیعی و نرمال شبیه ساز پرواز شما نمی توانید از هیچ نشانه ای از طریق پنجره های کناری کمک بگیرید ، زیرا شما نمای کنار هواپیما را ندارید ( شما می توانید از نمای مجازی کابین استفاده کنید که به شما اجازه می دهد ، با استفاده از کلید هت ( Hat ) بر روی دسته بازی اطراف خود را زیر نظر داشته باشید.می توانید از منوی View Option ، بخش Virtual Cockpit را انتخاب کنید )

با کمی تمرین حتی در حالت نمای نرمال کابین شما توانایی خود را در تعیین ارتفاعتان از سطح باند قوی می کنید.برای شروع شما می توانید از ارتفاع فرودگاه ( ارتفاع باند ) به عنوان یک کمک استفاده کنید.برای مثال فرض کنید که ارتفاع فرودگاه ۲۷۸۷ پا از سطح دریا باشد ؛ شما می توانید فلیر کردن خود را زمانیکه ارتفاع سنج ۲۸۰۰ پا را نشان می دهد ، آغاز کنید.

اصول تئوری پرواز ۳۵ را با ذکر یک نکته به پایان می رسانیم.اگر شما در تعیین زمان فلیر کردن مشکل دارید هنگامیکه تصور می کنید در حال نزدیک شدن به ارتفاع فلیر هستید ، کمی پاور را افزایش دهید تا نرخ نزول شما در حدود ۱۰۰ پا کم شود ، در حالیکه سرعت تقربتان را ثابت نگه داشته اید ، همچنانکه در شکل زیر نشان داده شده است.

اصول تئوری پرواز ۳۵

این کار دقیقا همان کاری است که خلبانان هواپیماهای آبی هنگام فرود بر روی دریاچه های آرام و زلال و بدون هیچ موجی انجام می دهند ، تشخیص ارتفاع از بالای دریاچه ای که مانند آینه نور را برمی گرداند کار مشکلی است.حفظ کردن یک نرخ نزول در حدود ۱۰۰ پا و ثابت نگه داشتن سرعت تقرب باعث می شود که هواپیما یک فرود قابل قبول داشته باشد ؛ ولی انجام این کار باعث طولانی شدن مسافت فرود شما خواهد شد ، بنابراین ابتدا مطمئن شوید که به اندازه کافی باند در اختیار دارید.از دست دادن دید رو به جلو هنگام فلیر کردن یک مسئله غیر عادی نیست ، برای بهتر کردن دید رو به جلو صندلی هواپیما در شبیه ساز را با فشردن کلیدهای Shift + Enter بالا و با فشردن کلیدهای Shift + Back Space پایین بیاورید.به پایان اصول تئوری پرواز ۳۵ رسیدیم.


سیم مدز در شبکه های اجتماعی : کلیک کنید


این مطلب را ارزیابی کنید
ارسال ...
User Review
۰ (۰ votes)

تگ ها

درباره : احسان نوری

در سال 1394 با هدف ایجاد مرجع ممتاز شبیه ساز پرواز جهت استفاده کاربران فارسی زبان ، سیم مدز را راه اندازی کرده و همواره در تلاش هستیم با مطالعه ، انتشار رایگان مطالب کاربردی و اتکاء به همراهی شما به تحقق این هدف سرعت ببخشیم !

همچنین شاید اینها نیز مورد پسند شما باشند

0 دیدگاه در “اصول تئوری پرواز ۳۵”

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

3 × 3 =

اینستاگرام

  •    PMDG 737
  •       Camtasia Studio
  •     JD A320
  •   Aerosoft CRJ 700900 X  httpsgooglJ7hz96

دسترسی آسان

FS2004FSXP3Dx-plain
هواپیما

فرودگاه

منظره

اخبار

آموزش

نقد و بررسی

بازنقش

تبلیغات

http://uploadboy.com/bannerset/1/300x250.gif

کسب درآمد

تئوری پرواز

نظر سنجی

بیشترین فعالیت در کدام بخش باشد ؟

نتایج

در حال بارگذاری ... در حال بارگذاری ...
فضای مجازی